Korban Aturan Safety Riding ke 2

Masih ingat tulisan saya mengenai matinya lampu Motor Vario125F1 tempo hari di kilometer 14.000 an km, kini untuk ke 2 kalinya lampu motor saya bohlamnya mati sebelah ??

Saat ini mati odometer menunjukan 22.828,9 km.
Seperti tulisan terdahulu aktifitas saya lakukan adalah lebih banyak di siang hari( hampir 85 % ). Nah taukan kalo tuh motor Vario Techno 125 ngak ada sakelar on off buat lampu depannya. Secara otomatis akan nyala bila motor hidup.

Repotnya mana kala kita benar - benar butuh lampu untuk penerangan ( berkendara saat gelap atau malam ) maka mulai kerepotan karena lampunya telah mati.

Ya kalau pas mati kita punya uang untuk ganti, kalo ngak gimana ? Atau jika ada motor ke 2, kalo motor cuma atu - atunya ? Berabe dah.. (T_T)

Kalo diperhatikan di jalanan kota Denpasar, motor matic yang lampunya mati sebelah kayanya telah jadi "trend" he he he he . Karena makin banyak dan mudah ditemui.

Siapa yang tanggung - jawab ? Apakah pemerintah yang buat kebijakan mau kasi uang buat ganti ? Pasti ngak ya ...

Soo yang mau aku sampaikan , semestinya kebijakan menghidupkan lampu motor di siang hari itu bersifat himbauan, tidak keharusan sampai pabrik motor ikut dableg ngak nyiapin saklar on off lampu.

Kalau orang sadar untuk menghidupkan lampu tanpa paksaan , maka dia harus siap dengan konsekuensi sering sering ganti bohlam atau ada pengeluaran lebih dalam perawatannya. Yaaa semacam resiko di tanggung sendiri lah...

Ngak kaya sekarang orang ngak setuju di suru ikut - ikutan menanggung beban, padahal ngidupin lampu siang hari menurut aku masih merupakan pemborosan dan kebijakan yang aneh mengingat kita ada di negara tropis yang matahari ngak pernah absen sehari pun... Tul ngak...

Dan tambah cilakanya lagi, di hari aku posting tulisan ini, kedua lampu motor Vario Techno 125 ku telah mati total, yang hidup cuma lampu jauh doang... kalo keluar malam apa ngak di sumpahin ama tiap orang yang papasan (*_*) ??

Nasib...

KORBAN SAFETY RIDING : vario techno 125 f1

Beberapa hari ini vario techno 125 ku tampil seperti bajak laut. Itu lho tampilan orang dengan mata satu, alias lampu mati sebelah.

Ngak tau kenapa bisa mati sebelah, padahal katanya Honda sudah memperhitungkan kebijakan safety riding di Indonesia, yang mengharuskan pengendara motor menghidupkan lampu utama bila berkendara walaupun di siang hari ( ??? kebijakan yang aneh ! )

Maksudnya adalah , teknologi yang di sematkan di setiap motor yang di produksi belakangan sudah "anti" kebijakan safety riding ini. Baik itu daya tahan lampu, aki, sistem kelistrikan motor dan hal - hal lain yang terkait dengan hidupnya lampu setiap berkendara secara terus menerus, baik di waktu siang maupun terutama malam.

Oleh karena itu dengan PD nya pihak Honda telah meniadakan tombol power On/Off lampu motor yang biasanya terdapat pada sektor sebelah kanan kemudi.

Begitu mengalami mati lampu sebelah, aku mulai iseng memperhatikan beberapa Vario Techno 125 yang aku ajak berpapasan di jalan, ehhh ternyata beberapa motor juga ada yang lampunya mati sebelah.
Bahkan sekilas aku lihat bulan pembelian maupun tahunnya lebih muda dari motor punyaku ( bulan 5 tahun 2012 ).

Sebagai perbandingan sederhana, motor Vario putihku terdahulu, selama hampir 5 tahun aku pelihara, BELUM pernah mengganti bohlam lampu depan, justru yang paling sering terjadi adalah aku hampir 2 kali mengganti lampu rem belakang yang terkadang mati sebelah :)

Jika ditelusuri pola berkendaraku , memang 80 persen aku lakukan di waktu siang hari( dari bulan Mei 2012 sampai Januari 2013 telah mencapai 14.000 an km ). Karena waktu kerja dan aktifitas harian aku
adalah di siang hari. Jadi dengan demikian aku berfikir, Vario Techno 125 milikku ini malah membuang - buang energi penerangannya di kala kita tidak "terlalu" membutuhkannya.

Sehingga waktu / daya tahan oprasionalnya terlampaui tanpa kita butuhkan.

Banyak argumen tentang safety riding ini, tetapi aku sendiri bukan anti safety riding. Malah aku sangat - sangat mendukung safety riding. Karena Safety Riding itu tidak hanya menghidupkan lampu di siang hari!

Lebih baik pengguna jalan / para rider di edukasi , jika menemukan situasi yang meragukan / berbahaya maka kita harus menghidupkan lampu motor walaupun di siang hari.

Misalkan, situasi jalanan berkabut, hujan deras yang bisa mengganggu pengelihatan lawan terhadap keberadaan motor kita, jika ingin menyalip untuk mempertegas keberadaan kita di belakang pengendara lain ( para pengendara mobil misalnya / truk ) dan lainnya.

Jadi jika tidak menemukan situasi urgent seperti di atas , buat apa toh menghidupkan lampu motor siang - siang ??

Kalo udah mati sebelah kaya yang aku alami, emang ada subsidi untuk pembelian atau penggantian lampu motor ku ?  Enggak kan ?? (*_*)

Makanya aku dari awal ingin memodif Vario Techno 125 ku untuk bisa punya saklar lampu On/Off seperti motor normal lainnya.

Well...safety riding itu boleh dan wajib, tapi tetep harus RASIONAL ! doooong

Masalah Pada Vario Techno 125 F1 ( Tulisan ke 2 )

Oya.. satu lagi kendala / kekurang nyamanan pada vario techno 125 F1 adalah, aku kesulitan sekali kalau mau gantung / naruk helm di motor pada kaitan helm di bawah jok !!! (*_*’)

Posisi kait itu terasa sangat jauh dijangkau oleh kaitan helm yang dari besi, sehingga aku sering kali menggantungkan helm dengan cara mengkaitkan tali helmnya. Jadi kalau ada orang iseng motong tali helm ku, maka bisa dipastikan helm ku akan segera pindah tangan.

Memang kalau Vario Techno 125 F1 itu memiliki fitur Helm In, tapi aku rasa bagi kebanyakan orang pasti make box itu untuk menaruh benda lain selain helmnya, bisa tas , barang belanjaan, buku – buku / dokumen lainnya atau minimal adalah jas hujan dan sedikit alat mekanik ( obeng tang dll ).

Kalau aku pribadi box helm in itu aku pake menyimpan jas hujan, meteran tukang, sedikit peralatan kerja , semisal obeng plus minus, tang, wd 40 kemasan kecil, topi, tali dari ban dalam bekas, kunci inggris kecil, senter kecil ( baterai 2 x AA ), cutter, gunting, slop tangan dll.

Jadiii, cukup banyak barang lain nangkring disana, jadi ngak mungkin akan naruk helm juga kan ??

Kalau dibilang helm ku yang jelek, ngak juga kok!

Buktinya aku coba juga menaruh helm standar dari hadiah pembelian motor tersebut, nyatanya malah lebih susah nyantolin dari pada make helm milik ku sendiri.

 
Artinya hal ini mustinya menjadi perhatian untuk bisa disempurnakan oleh pabrikan Honda, agar kenyamanan konsumen lebih pool lagi selain masalah pada Vario Techno 125 F1 lainnya seperti pada tulisan terdahulu.

Vario Techno 125 F1 Modifikasi ( Tulisan ke 2 )

Akhirnya modifikasi pada Vario Techno 125 F1 milikku kini menyentuh sektor kaki – kaki. Seperti yang pernah aku utarakan pada tulisan terdahulu, pingin mengganti velk castwheel nya menjadi velk spokewheel ( velk jeruji ).

Tujuannya apa lagi kalau bukan untuk memangkas bobot. Dengan bobot yang lebih ringan aku berharap akselerasi motor jadi lebih ringan. Rencana awal mau pake Velk merk CHAMP, tapi pas aku cari ke beberapa bengkel area Denpasar ngak ada yang punya ukuran standar, kebanyakan ukuran ban lebar.

Selidik punya selidik, menurut Ryan ( ABOBEN ) velk CHAMP bermasalah dalam konstruksi velk nya, susah nyetel velk nya, bakalan oleng, karena dia sering ngalami complain kaya gitu. Akhirnya dia jual produk TK.

Trus ditawarin produk TK ke aku, terus terang ngak langsung aku terima, maklum harganya jauuuh banget ama velk CHAMP. Kalo CHAMP kisaran dibawah Rp 400 ribuan satu set depan belakang. Sedangkan velk TK, Rp 800 ribuan . Tapi setelah 1 minggu mempertimbangkan, toh demi alasan kepuasan dan safety, akhirnya aku pake velk TK. (-_-)

Hasilnya, lumayan…. Secara umum/taksiran kasar ( karena aku ngak sempat mengukur dengan alat timbangan ) bobot pada roda belakang aku rasakan dengan membandingkan bobot roda ketika masih pake castwheel dan ketika telah diganti spokewheel ( velk jeruji ) bobotnya rada – rada mirip, mungkin karena pengaruh teromol belakang variasi dari VND yang cukup kokoh.

Namun bobot berkurang cukup signifikan pada roda depan, setelah menggunakan spokewheel, bobot terasa jauh lebih ringan. Hal ini juga terasa saat motor di pake riding, kemudi terasa lebih ringan dan relatif lebih gampang diajak manufer, meliuk menghidari lubang di jalan misalnya, responnya enteng.

Secara tampilan aku suka saat ini, ketika memakai spokewheel, tampilan motor lebih bling – bling di sektor kaki – kaki , maklum karena aku gunakan jeruji yang krom milik TDR, selain itu produk baru TDR telah disempurnakan lebih besar jerujinya, trus baut nipelnya lebih panjang serta ulir juga lebih panjang juga.  

Ok selengkapnya data modifikasi di sektor kaki – kaki adalah :
1) TEROMOL DEPAN & BELAKANG : Produk VND , krom finishing ( Rp 480.000 )
2) JERUJI : TDR Racing , krom finishing ( Rp 75.000 )
3) VELK : TK Japan , ukuran standar sesuai aslinya ring 14 inch, warna hitam ( Rp 790.000 )
4) BENGKEL PEMASANGAN : ABOBEN , Denpasar

Sementara segini dulu, nanti kalo ada waktu , ide dan tentunya uang lebih, aku masih ingin melakukan sedikit modifikasi lagi, di antaranya pasang saklar on / off lampu utama, tambah bel besar ( buat ngingetin pengendara yang selonong boy ) dan tambah volt meter untuk mantau kesehatan aki. 

Mudah – mudahan kesampaian.

Happy modification…keep safety on road ya (^_^)